Sur les routes, c’est assez commun d’observer que les gens roulent plus vite que la limite permise. Pis en général, c’est pas parce que les québécois sont tous des petits bums mais parce qu’ils sont pressés et veulent “sauver du temps”.
Mine de rien, la vitesse moyenne sur nos autoroutes est de 115-120 alors que la limite de vitesse est 100.
Mais tsé plus tu roules vite, plus ton char consomme de l’essence * sur l’autoroute là. Pis comme l’essence ça coûte “cher”, rouler vite et te “sauver du temps”, ça coûte cher ça aussi.
Donc dans le fond là, est-ce que c’est vraiment rentable pour toi ou pas de rouler plus vite?
En gros, on a besoin de savoir combien ça te coûte en gaz de rouler plus vite; combien de minutes ça te sauve de rouler plus vite pis après on compare ça à ton taux horaire pour savoir si c’est une bonne décision financière (MÊME SI C’EST UNE MAUVAISE DÉCISION EN SOI).
Ok commençons par dire que de rouler trop vite c’est possiblement dangereux et que je n’endosse pas cette pratique.
Selon plein d’études, en général, ton char est le plus économique quand tu roules à environ 90km/h sur l’autoroute. Pis après, progressivement, ça devient de moins en moins efficace. Grosso modo, si tu roules à 120 km/h, pour la même distance parcourue, ton char dépense environ 20% plus d’essence. C’est quand même pas mal. Oui ça dépend du char que t’as, oui ça dépend du vent, oui ça dépend des autres conditions de la route, c’est approximatif là ok?
Pis dans les études scientifiques, on dirait que personne cherche à connaître la consommation d’essence au-delà de 120km/h, probablement pour des questions de sécurité publique. Mais n’aie crainte, j’ai utilisé mes super pouvoirs mathématiques pour ESTIMER au-delà du 120, combien ça te coûte réellement de rouler plus vite.
J’ai utilisé LA RÉGRESSION LINÉAIRE pour pouvoir calculer environ combien d’essence t’as besoin pour parcourir 100km quand tu roules plus vite que 120.
Si tu ne sais pas ce qu’est la régression linéaire, je t’invite à en apprendre plus ici.
Si t’es un puriste, sache que mon échantillon est minuscule et que je généralise beaucoup les résultats. Tu as le droit de me lancer une ou deux roches. Par contre mes résultats tiennent quand même (un peu) la route.
Les données que j’ai prises sont celles-ci. Elles proviennent de tests réels mais de différentes voitures. J’ai transféré les données en km/h.
Mine de rien, j’arrive quand même à un R2 de 0.945, ce qui est pas trop mal.
En gros ce qu’on obtient c’est pour chaque tranche de 10 km/h de plus sur ta vitesse, ta consommation d’essence augmente de 10.4%. Ça c’est valide pour les vitesses de 90 km/h et plus.
La consommation d’essence sur l’autoroute d’une berline pas trop vieille genre la classique Honda Civic est d’environ 6 litres au 100km. Si on suit les chiffres qu’on vient de se calculer, ça voudrait dire que si tu roules à 120kmh, ta consommation d’essence devient 7.2 litres au 100 km pis si t’es du type téméraire pis que tu roules à 140kmh, c’est 8.5 litres. On s’entend que si t’as un VUS 4×4 ça risque plus de ressembler à du 13 litres au 100km qui vire en 18.4 quand tu roules à 140.
Là, pour savoir combien ça coûte de rouler plus vite, ça prend le prix de l’essence pis lui il change assez souvent. Ces temps-ci il se situe autour de 1.05$. Si je reprends mon exemple avec la Civic, rouler à 140 sur 100km ça te coûte presque 8.93$ alors que ça t’en coûte 6.30$ de rouler à 100. C’est une différence de 2.63$.
Maintenant, on passe aux choses sérieuses. Le temps c’est de l’argent.
Rouler à 120 te fait économiser 10 minutes de ton temps par rapport à si tu roulais à 100; c’est 14 minutes que tu gagnes si tu roules à 130, 17 minutes quand tu roules à 140, 20 minutes quand tu roules à 150 et un peu plus de 22 minutes quand tu roules à 160.
Mais finalement, est-ce que c’est rentable ou pas de rouler plus vite?
Avant de te donner mes résultats, juste pour être certaine qu’on est sur la même longueur d’onde, je n’endosse pas le fait de rouler vite. C’est dangereux et pas gentil ok gang? Je suis juste curieuse pis j’aime calculer des affaires, même si ça me sert pas concrètement.
Bon ben dans le cas de la civique où tu roulerais à 140kmh, le fait de “payer” 2.63$ pour te faire sauver 17 minutes, tu dois gagner au moins 9.20$ de l’heure après impôts, ce qui correspond à un salaire d’environ 12.69$ de l’heure pour quelqu’un qui ferait 37.5h semaine, ce qui est rendu en dessous du salaire minimum.
On peut donc dire que si t’as une Civic, peu importe ton salaire, ça te coûte moins cher de rouler à 140 qu’à 100, à condition de pas te faire pogner. Et tant que l’essence reste pas cher. Si jamais elle venait à remonter à 1.50$ comme en 2018, il faudrait que ton salaire soit au moins 18$ de l’heure pour que ça vaille la peine de rouler aussi vite.
Je vais finir ma capsule en faisant ma bonne citoyenne pis en te disant que le risque que tu poses aux autres en roulant plus vite vaut vraiment pas les cennes que t’économiserais. La vie, ça a pas de prix.
SOURCES
Photo par toine G sur Unsplash
Thomas, J., S. Huff, B. West and P. Chambon. 2017. Fuel Consumption Sensitivity of Conventional and Hybrid Electric Light-Duty Gasoline Vehicles to Driving Style, SAE Int. J. Fuels Lubr. 10(3):2017, doi:10.4271/2017-01-9379.
Oak Ridge National Laboratory. 2017. Sensible driving saves more gas than drivers think.
Institute of Transportation Studies, University of California, Davis. ECODRIVE I-80: A Large Sample Fuel Economy Feedback Field Test (ITS-RR-13-15).
Ferreira, L.J.A. (1981) Estimating Vehicle Fuel Consumption in Urban Areas. Working Paper. Institute of Transport Studies, University of Leeds , Leeds, UK.
L.S. Pontryagin, V.G. Boltyanskii, R.V. Gamkrelidze, E.F. Mischenko. (1962) The Mathematical Theory of Optimal Processes, Interscience, New York, USA.
Akcelik, R., & Besley, M. (2006). Operating cost, fuel consumption and emission models in aaSIDRA and aaMOTION. Retrieved from https://trid.trb.org/view/1216739 – Voir p.8 chapitre 4 (Fuel consumption and emissions) Pour une équation calculant la consommation énergétique par rapport à la vitesse du véhicle.
Güémez J. and Fiolhais M. (2013) Forces on wheels and fuel consumption in cars, Eur. J. Phys. 34 1005–13. – Semble être une modélisation, mais j’ai de la difficulté à l’interpréter comme il faut, peut-être pourra-tu démêler tout ça. C’est aussi la référence la plus récente que j’ai réussi à trouver.